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    零部件再制造“雷聲大 雨點小”

    發布時間:2016-06-16 14:21|欄目: 再制造 |瀏覽次數:

      近年來,我國進入汽車零部件再制造的企業如雨后春筍般大量涌現,僅發動機及其零部件的再制造企業目前便已達到30 余家,但由于舊件回收渠道不暢、再制造成本過高、市場認知度低、再制造技術門檻較高、政策瓶頸難以突破等因素制約,我國汽車零部件的再制造市場拓展一直處 于滯緩狀態。5月26~27日,在北京舉辦的“第六屆中國再制造峰會”上,來自中國再制造技術國家重點實驗室、美國汽車零部件供應商協會(APRA)、相 關政府官員及國際權威協會、整車企業及再制造企業代表,圍繞汽車零部件再制造的出口檢驗檢疫、產品標準、進出口、保修、舊件回收和逆向物流,以及市場推廣 難題等熱點話題進行了交流和探討。
      舊件進口仍受政策制約
      再制造產品的貨源是很多再制造企業關注的重點。從目前情況看,獨立的再制造企業從市場上回收舊件渠道阻礙重 重,回收成本較高、政策限制也很多,因此很多企業寄望于舊件的進口。談到再制造舊件及產品的進出口問題,上海海關官員鄔華定詳細介紹了海關口岸再制造產品 進口試點的最新進展以及機電產品進出口政策。他認為,在汽車零部件再制造所需舊件的進出口問題上,后續的政府政策還有待突破。
      不過汽車零部件舊件的進口難問題短期內無法解決。來自康明斯、上汽通用、沃爾沃的與會代表認為,當前解決再制 造舊件貨源問題的更現實做法是依靠整車廠的配套渠道?!拔覀冋J為,不僅在舊件回收上應該借助這一渠道,在后期的再制造產品推向市場的過程中,其也應該成為 主要渠道?!笨得魉古浼I務總經理林靜表示,汽車零部件的再制造是一個系統工程,需要這個供應鏈條上的各方共同協作,才能順利推進。
      上海利曼汽車零部件公司在舊件回收領域已進行了7年的市場探索。上海利曼汽車零部件公司經理張宇鋼認為,原廠 舊件主要聚集于修理廠、4S店、保險公司、汽車報廢拆解企業,以及進口舊件?!霸谥袊腥笃嚺f件集散地,分別是北方(河北滄州河間市)、南方(廣州及 周邊城市)、東部(上海);隨著國內再制造行業的發展和類似企業的群聚效應,某一類別產品會更多的流向特定區域?!彼硎?,逆向物流渠道建設是一個漫長的 過程,舊件型號數據庫的逐步擴充也是一個日積月累的過程。
      再制造產品的保修問題同樣重要
      在維修市場,如何讓消費者接受再制造產品的質量,確保消費者使用再制造產品時權益不受損害,也是眾多再制造零部件企業必須面對的問題。
      都賽(上海)企業咨詢有限公司再制造業務總監姚建勛認為,企業需對保修期內使用再制造產品的風險和影響作出全面分析,要多角度思考再制造在保修期內的實際使用需求,以實現合理運用。
      對再制造零部件的質量界定也是大家關注的重點。對于再制造零部件產品質量要相當于新件的說法,與會嘉賓認為, 這里的質量應該強調的是性能指數,而不是產品壽命,因為再制造產品的壽命無需與新件相同?!暗僦圃飚a品要在質量上贏得市場的最終認可,最好的辦法就是由 原來的供應商從事該零部件的再制造,因為其更了解該產品開發、使用中的關鍵技術和性能指數?!币晃徽嚻髽I代表說。另一位整車企業代表則表示,要增強消費 者對再制造產品的認知,仍需要加強在4S店、大型服務站等主流售后服務渠道的推廣力度。
      發動機及其零部件的再制造推廣較為順利
      近幾年,我國發動機及其零部件的再制造推廣工作推進較為順利。濰柴、中國重汽、錫柴、玉柴、一汽等企業先后投入大量資金用于發動機的再制造,目前在這一領域,已經形成了各級特色的技術發展路線和有效的回收、營銷、運營模式。
      負責主管再制造事務的中國內燃機工業協會副秘書長葛紅介紹,經過近幾年協會與相關部委、相關企業的協同合作, 發動機再制造工作正按照《內燃機再制造推進計劃》有條不紊地進行之中。她表示,從未來發展目標看,“十三五“期間,內燃機再制造將依靠合作模式多元化、產 業資本多元化的思路,在高效綠色清洗技術裝備、表面工程技術、無損檢測與壽命評估、“油改氣”排放升級以及燃油噴射系統、增壓器、后處理系統等多個內燃機 再制造項目上重點發展?!爸痢濉┢?,全行業將形成50萬臺整機再制造生產能力,產業規模將達到450億元,配套服務產業達150億元,實現年節約 金屬60萬噸,節能50萬噸標準煤,降低終端消費者使用成本150億元?!备鸺t說。
      目前看,我國汽車零部件再制造業短期內仍無法快速發展,但隨著國家政策的持續支持和循環節約型經濟走向的驅使,作為世界第一大汽車消費市場,我國汽車零部件再制造市場的壯大仍讓業內各方期待。

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