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    我國內燃機再制造產業規模初成

    發布時間:2014-09-29 10:12|欄目: 再制造 |瀏覽次數:

      當下,全球性能源資源消耗巨大,國內外環境污染形勢日趨嚴峻,環境保護、節能減排觀念已深入全社會全行業。隨著中國低碳經濟時代的來臨,近年來國務院和各部委先后出臺了一系列文件,鼓勵和支持再制造產業的發展,并深化再制造產業的試點工作,再制造產業發展對節能減排的貢獻越來越為人們所重視。內燃機再制造亦是其中重要一環。
     “內燃機工業產業鏈長,關聯度高,消費拉動大,其巨大的社會保有量,決定了內燃機再制造產業在我國節約能源資源、環境保護過程中的重要地位?!? 月2 日,在與第十三屆中國國際內燃機及零部件展覽會同期舉辦的 2014 再制造產業發展研討會上,中國內燃機工業協會副秘書長、內燃機再制造產業聯盟秘書長葛紅直言。
       內燃機再制造是指將失效的內燃機進行集中拆解、零部件清洗、檢測分類,按照原新產品技術規范要求,通過一定的工藝重新加工制造后,使再制造后內燃機產品的使用壽命及其動力性、經濟性、環保性、可靠性等指標不低于原型機新機的標準要求。
        葛紅介紹說,工業產品再制造在我國的發展歷程較短,再制造企業的規模不是很大,而我國內燃機再制造發展起步較早,目前內燃機再制造企業已初成規模。 據統計,目前內燃機再制造產業聯盟成員單位已具備整機再制造 10 萬臺/年以上的生產能力,預計內燃機再制造全行業產能在 13 萬~15 萬臺/年左右。內燃機再制造產業聯盟是由中國內燃機工業協會于今年 5 月 26-27 日在江蘇省張家港召開的《內燃機再制造推進計劃》推進工作會議上成立的。多機構的推進,讓我國內燃機再制造產業發展的腳步自發軔之初便從未停息。
        20 世紀 90 年代末,我國提出建立建設再制造體系;1998 年,中國重汽集團濟南復強動力有限公司成立,成為國內首家內燃機再制造企業。在隨后的 10 余年時間中,內燃機再制造行業逐步發展,漸成規模。
        據統計,截至 2013 年年底,我國內燃機產品社會保有量為 3.8 億臺;與此同時,在發改委先后公布的兩批共計 42 家工業產品再制造試點單位中,涉及內燃機及其零部件再制造的企業共計 25 家,而在工信部第一批試點單位中,涉及內燃機及其零部件再制造的企業 12 家,且 12 家企業的試點實施方案全部批復。
        無論是從當前內燃機保有量,還是再制造試點企業中內燃機企業占據的比例來看,國內都具備良好的內燃機再制造基礎,同時也說明內燃機再制造的發展空間巨大。
        而對于業內普遍關注的內燃機再制造產業未來發展走向,工信部節能與綜合利用司司長高云虎從頂層設計層面給出了政策預期。他表示,目前內燃機再制造產業發展態勢良好,下一步要推動產業規?;?、規范化,完善相關標準體系,促進內燃機工業形成循環型生產方式和消費模式,充分抓好現有局面和發展機遇,
    培育再制造產業市場.
        機遇從來與挑戰并存。近期,國務院辦公廳和工信部相繼出臺文件,對國Ⅲ、國Ⅳ標準切換和節能減排提出了新的要求。在中國內燃機工業協會理事長譚旭光看來,這也將推動內燃機再制造行業的發展。他表示,新的排放標準要求倒逼我們必須要在技術路線選擇、節能減排新技術研發、再制造等循環經濟發展、新能源技術推廣、新材料和新工藝應用等方面下大力氣,以進一步提高內燃機產品的節能減排水平。
        據資料顯示,與傳統廢金屬回收利用處置方式相比,再制造能夠回收報廢產品所蘊含附加值的 70%左右;與原始制造相比,再制造可節約能源消耗 80%、節約材料 70%以上,降低制造成本 30%~50%。內燃機再制造不僅可以減少廢棄物,環境效益可觀,而且節能節材,經濟效益、社會效益顯著。
        第十三屆中國國際內燃機及零部件展覽會正是在我國內燃機工業轉變生產方式、調整產業結構的形勢下舉辦的。本屆展會以“創新驅動、節能減排、綠色制造”為主題,全面展示各類內燃機主機及零部件、替代燃料內燃機產品、再制造技術和產品、動力與發電設備、控制系統、內燃機專用制造裝備,內燃機制造過程節能技術以及各種內燃機工業相關技術、產品和服務,充分體現低碳經濟社會的需求。
        有理由相信,內燃機再制造產業在蓬勃發展的同時,也必將有力推動我國節能減排、可持續發展進程。

     

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