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    發展簡史

     

     

    封面題字:何光遠     主任編委:  倪宏杰

    副主任編委(按姓氏筆畫排序)

    劉成強 劉克軍 楊永安 胡爾廣 黃小平 薛國俊

    編委(按姓氏筆畫排序):

    王文革 王偉良 史永康 許允和 許繼升 邵仁恩 張兆華

    李則民 李映昆 汪肇成 林漫群 魏安力 瞿克強

    執行編委(按姓氏筆畫排序)

    王文革 許繼升 汪肇成 瞿克強

    本畫冊圖片均由相關企業、單位提供,謹致謝意!

    卷首

    ----新的起點  寄托著新的希望

    百年足跡

    ----創業創新  百年輝煌

    ----中國內燃機工業百年發展歷史概說

    ----小柴行業:服務“三農”百年路

    ----小汽油機行業:小塊頭期待大有作為

    ----汽車內燃機工業:走在從大到強的路上

    ----船用內燃機工業:與艦船工業一起成長#P#

    卷首

    新的起點 寄托著新的希望 

     

    滄海橫流,方顯英雄本色。

    1908年,在中國民族工業萌芽興起的大背景下,中國內燃機工業開啟了它的百年旅程。這百年,艱難起步,幾經周折,一路風雨兼程。

    2008年,中國內燃機工業走過100年歲月,迎來了百歲華誕。100年的歷史值得回顧,100年的發展經驗值得總結,100年的巨大成就值得慶賀。

    在迎來百歲華誕之際,作為《中國內燃機工業誕辰一百周年紀念文集》的姊妹篇,《百年回眸——中國內燃機工業誕辰一百周年紀念畫冊》在業界期待和注視下終于和大家見面了。本紀念畫冊沿著百年內燃機工業發展主脈,回顧中國內燃機工業所走過的百年歷程,通過鏡頭展示內燃機工業在我國百年經濟社會發展中的特殊地位和歷史性貢獻,并借此期待——中國內燃機工業開創新的輝煌,取得更大的業績。

    在迎來百歲華誕之際,面對新的機遇和挑戰,我國內燃機工業的發展又走到了一個十字路口,站到了一個新的起點上。

    歷史是不能改寫的,但未來卻可以濃墨重彩地描繪。因為,回顧歷史的最終目的是為了面向未來。

    回首過去,有風雨滌蕩,也有激情飛揚,留下堅實的腳印串串,抒寫出濃墨重彩的一筆。今天,中國內燃機人勇立潮頭,乘風破浪,必將演奏出更加完美的樂章!#P# 

    百 年 足 跡

     

    2008年,對于中國內燃機工業來說是非常關鍵的一年,也是非常特殊的一年。

    這一年,中國迎來改革開放30周年,也迎來了內燃機工業100周年。100年間,中國內燃機工業發展的成就,尤其是對國民經濟的貢獻在全國工業領域十分突出。

    一組數據和一件事情,可以讓我們更深刻地記住中國內燃機工業的形象——

    一組數據:預計2008年我國內燃機工業總產量將突破6000萬臺,占全球內燃機總產量的近三分之一,總功率達到近11億千瓦,我國內燃機工業的大國地位不可動搖。而從1908194941年間,我國累計生產內燃機不足20萬馬力,到新中國成立時,全國內燃機年產量只有約1萬馬力。

    一件事情:2008年初,在我國南方暴風雪災和5·12四川汶川在地震的搶險救災過程中,政府為受災地區緊急調運了大批內燃機發電機組,大量的施工用工程機械、運輸用車輛、船舶、內燃機車,以及其他許多也都以內燃機為動力的裝備,以應對災區的急需。這從一個側面證明了內燃機在國計民生中的重要作用。

    基于此,內燃機工業在百年誕辰之際,更需要進行深入的總結與回顧。#P#

    創業創新 百年輝煌

    ——寫在中國內燃機工業百年誕辰

    許繼升 王文革

     

    我國內燃機工業從1908年成功仿制第一臺煤氣機算起,至今已有100年的歷史。100年的風雨滄桑,100年的接力傳承,100年的創業創新,歷經艱難發展的內燃機行業今天已經發展成為擁有包括內燃機制造企業和內燃機配附件企業在內近千家企業的重要行業。

    百年風雨一路坎坷

    據有關資料記載,1908年廣州均和安機器廠仿制成功第一臺煤氣機,標志著我國有了自己生產的內燃機產品。此后的幾年,廣州、無錫、上海、常州、山東等地又陸續仿制成燒球式柴油機和低速柴油機。由于1926年、1929年全國遭受旱災,排灌機械大受歡迎,刺激了內燃機產品的批量生產,因此形成一批柴油機制造企業。

    1908194941年間,我國內燃機生產處境十分艱難,累計生產內燃機不足20萬馬力,而新中國成立時,全國內燃機年產量只有約1萬馬力。在這一階段內,我國內燃機以修配為主,制造多為仿造和改造,用途包括船用、車用、農業和工業用等,多缸與單缸機均有,柴油機、汽油機及發生爐煤氣機都有生產,不過由于燃油不足,發生爐煤氣機使用較多。在這一中國內燃機行業的最初階段,企業多為民營,包括整機廠和配附件廠,但數量少、規模小。

    內燃機生產真正得到發展還是在新中國成立后。新中國成立后至改革開放前的近30年,我國開始逐步培育內燃機工業體系。新中國成立后,百廢待興,我國內燃機行業在仿造和改造的基礎上,開始嘗試自行開發一些產品。同時,國家開始進行較系統和全面的發展內燃機,規模逐步擴大,有了一批較正規的內燃機批量生產大型企業,還建立了一批研究機構和工廠設計院,許多高校內也建立了內燃機有關專業。單缸柴油機由中低速向高速發展,多缸柴油機型開始采用渦輪增壓技術。這段時間,內燃機行業發展速雖然相對較慢,但是企業數量有較大增長,產品品種不斷增加,總產量有相當大增長,搭建起了整個行業的初步架構。

    而改革開放30年,我國通過大量引進新技術、新材料、新工藝,使內燃機的技術水平和自主創新能力得到不斷提高,一批老企業通過改制煥發出青春,民營企業蓬勃發展,建立起門類齊全、比較完善的內燃機工業體系。特別是近年來,隨著中國經濟尤其是工業的迅速發展,我國內燃機行業進入了一個新的發展時期,市場競爭的日趨激烈,挑戰與機遇并存。

    農用動力地位獨特

    由于內燃機熱效率高、機動性好、使用方便等特點,至今已發展成一種用途極廣、用量極大的動力裝置,普遍用于汽車、摩托車、農業和園林機械、工程機械、船舶、內燃機車、發電機組和其他民用裝備,以及許多軍事用途,對交通運輸業、工業、農業和國防工業的發展均起著重要的推動作用。

    值得一提的是,在我國內燃機工業發展進程中,“農用動力”以其在我國農業機械化進程中量大面廣的使用特點成為內燃機工業重要的組成部分,并具有獨特的地位。農用動力行業包括為各類拖拉機、小型工程機械、收獲機械、農用運輸機械、摩托車、植保機械、園藝機械、排灌機械、場上作業機械、漁業機械、飼料和糧食加工等機械提供配套的企業和為農用動力產品配套的主要零部件企業。

    眾所周知,在早期,我國內燃機工業得以迅速發展,正是源于農用機械的發展需求??梢哉f,在我國農業現代化發展的不同歷史時期,農用動力都起著不可替代的推動作用。近年來,由于國家對“三農”問題的高度關注,投入不斷加大,農村建設對機械化的需求增加,農業機械化水平大幅提高,拉動了對農用動力需求的多樣化,使農用動力產品的適應能力和產銷量也得到大幅增長。據統計,2006年,全國內燃機產量逾4800萬臺,農用動力就占了近2000萬臺。目前我國農用動力的產量已占內燃機總產量的40%以上。

    節能減排任務緊迫

    當前,在建設資源節約、環境友好型社會的實踐中,內燃機行業擔負著節約能源和降低排放污染的重任。

    在我國的能源消耗結構中,內燃機所占份額很大。2006年和2007年我國內燃機所消耗的燃油分別為約1.9億噸和2億噸,在當年全國原油消耗總量3.23億噸和3.46億噸中所占的比例均接近60%。在國家石油資源消耗結構中占有的高份額既說明了它在國家動力機械的構成中居于無可替代的重要地位,同時也標志著它在節能與減排這一國家的大政方針方面是一個必須認真對待的重要因素:我國現已成為世界上第三大原油進口國,每年進口的原油已接近年需求量的半數,這不但構成了國家能源安全的潛在隱患,而且由于石油是不可再生能源,世界石油價格的持續上漲,對我國經濟的增長已形成了日益嚴峻的制約因素,降低能耗已成為我國面臨的緊迫任務。

    與此同時,大量石油能源的消耗所帶來的大氣污染也是一個令人關注的熱點問題。我國的大城市有80%以上的CO、40%以上的NOX20%~30%的顆粒物來自內燃機驅動的機動車,而除機動車外全國還有大量內燃機驅動的非道路機械也在排放污染物(NOX接近機動車,顆粒物超過機動車)。為此,我國內燃機行業正在努力開展節能減排的攻關和實施工作,這是國家當前著重強調的工作,也是全球共同面臨的、關系到全人類生存和發展的重大問題。

    2008年,是我國社會經濟發展的又一個重要之年。中央經濟工作會議明確指出,我國“處在工業化進程和消費結構升級加快的歷史階段,節約能源和保護生態環境十分嚴峻,完成節能降耗和污染減排的任務非常艱巨”,“要繼續把淘汰落后生產能力作為調整和優化產業結構的重要途徑?!比绾芜M一步“節能減排”,對于廣大的內燃機制造企業來說,幾乎同樣面臨新的機遇和挑戰。

    從“大”到“強”步伐加快

    目前,我國已是世界級的內燃機生產大國。據統計,2006年,我國內燃機年產量達到4700萬臺,總功率為9億千瓦;2007年總產量5800萬臺,總功率超過10億千瓦。雖然,就水平而言我國內燃機工業與發達國家相比尚有差距,但已可基本滿足國內需要,還有一定數量出口,2006年出口了約900萬臺(主要是單缸小汽油機和單缸小柴油機)。預計,全球內燃機總產量2008年可達到2億臺左右。同時,隨著科技迅速進步和對環保要求的不斷嚴格,現代的內燃機已發展成為集成了電子控制、催化凈化、新型材料等高新技術的技術密集型產品。

    從整體上看,我國的內燃機工業產品的質量和技術水平已得到明顯的提高,產品的結構已向好的方向發展,中國的內燃機工業體系,已從量的變化轉向質的提升,并且正在調整中不斷的提升和加強。我國現在正處于建設一個資金來源多元化、產品多層次的現代新型內燃機工業體系時期。

    不僅要“大”更要“強”,內燃機行業將目標定在了2020年,預計到2020年使中國成為一個內燃機生產強國。長遠的奮斗目標催促著內燃機行業從業者的前進步伐,新的發展趨勢正在行業內形成。

    隨著科技的迅速進步和對環保要求的不斷加嚴,現代的內燃機已發展成為集成了電子控制、催化凈化、新型材料等高新技術的技術密集型產品,內燃機已進入高科技時代。在這樣一個時代,希望成為強者的中國內燃機工業需要自主創新,只有這樣才能真正擁有話語權。令人欣喜的是,近幾年這樣的自主創新成果不斷出現著。#P#

    中國內燃機工業百年發展歷程概說

    孫濟美  魏勵勇

     

    解放前,初創期舊中國的內燃機工業(1908~1949年)

    同國外一樣,中國內燃機工業也是由煤氣機起步的。1908年(清光緒卅四年,有資料記載是1901年,即清光緒廿七年)廣州均和安機器廠仿制成第一臺煤氣機。此后,各地陸續出現一些煤氣機小型修造廠,其中歷史較久的為武漢恒順機器廠(武漢動力機廠前身),于1924年開始制造煤氣機,單缸臥式,功率45馬力,轉速200/分,缸徑300毫米,行程400毫米。1925~1926年制造同類型的25馬力和80馬力煤氣機。1930~1934年又制造單缸、雙缸和三缸立式煤氣機,每缸35馬力,300/分。這些煤氣機主要用于碾米機和內河船舶動力。

    由于當時石油進口控制在外商之手,國內使用者負擔沉重,且“九一八”和“一二八”事變后,國人深感日本帝國主義者野心勃勃,一旦戰爭爆發,港口被封鎖,石油不能進口,必將造成運輸業癱瘓。因此需找尋代用燃料,發生爐煤氣當為首選,故20世紀30年代,中國的發生爐煤氣機有所發展。

    抗戰爆發后煤氣機仍有生產,但數量不大。新中工程公司(上海新中動力機廠前身)于1938年在湖南祁陽生產新中廿八式(民國廿八年)煤氣機,功率45馬力,轉速500/分,除裝汽車外,尚配發電機使用,每月可生產6臺,1944年日軍侵占祁陽,廠毀??箲鸪踉诶ッ鞒闪⒌闹醒霗C器廠(昆明機床廠前身),其第三分廠專生產內燃機,1939~1940年開始生產。通過技術轉讓從瑞士S.L.M.Swiss Locomotive and Machine works)購買VD25柴油機和VG25煤氣機圖紙,為系列產品,缸徑250毫米,行程300毫米,轉速600/分,柴油機50馬力/缸,煤氣機36.7馬力/缸,壓縮空氣起動。1942年生產出第一臺煤氣機,到1945年共生產6VG25型煤氣機6臺,功率220馬力,轉速600/分。同第四分廠生產之發電機配套。配兩種煤氣發生爐,一種燃用木炭,一種燃用煙煤。這是我國解放前生產的最大功率的內燃機。

    舊中國制造的煤油機稱為半狄塞爾煤油機。1909年上海求新制造機器輪船廠仿制成5馬力煤油機,轉速300轉/分,以后又制成同類型的8、12、1725馬力四種不同功率煤油機。常州厚生機器廠于1913年仿求新制成5馬力煤油機,以后也制成8、12、1725馬力同類型煤油機。無錫協記機器廠于1913年仿制成8馬力單缸臥式煤油機。1917年前后上海的新祥、吳祥泰、南洋、合興等廠均開始仿造求新生產的煤油機,行銷附近農村。1925年無錫的工藝機器廠仿制17馬力臥式單缸四行程煤油機,壓縮比14,燃料消耗率為250300/馬力·小時,全機重1800公斤。1926年新中工程公司開辦, 時,參照美制樣機制成臥式單缸煤油機,產量較多,銷售于農村作為排灌和農產品加工動力。廣州均和安機器廠和恒昌泰機器廠均制造過煤油機。

    因柴油價格較煤油低40%左右,舊中國進一步由煤油機發展到以柴油為, 燃料的柴油機。1915年廣州協同和機器廠首先制成熱球式柴油機,單缸臥式,功率15馬力,轉速450轉/分。1921年上海大隆機器廠制成約3馬力小型熱球式柴油式。常州的厚生機器廠、無錫的俞寶昌機器廠、天津的義聚成、萬和、春發泰機器廠等也于1924年左右制成小功率單缸臥式二行程熱球式柴油機。這種二行程熱球式柴油機除燃料費低于煤油外,制造維修也較簡單,各廠紛紛仿制。1924年常州厚生機器廠制造的二行程熱球式柴油機,功率18馬力,轉速220轉/分,壓縮比8,全機重1700公斤。曲軸箱換氣,柴油機起動前將熱球加熱到300以上,噴油嘴噴射壓力18~25公斤/厘米2,噴出的油線蒸發同空氣混合。掃氣不盡,燃料同空氣混合不良,燃燒不完全,油耗較高,290-320/馬力·小時。

    20世紀20年代,國外已普遍由壓氣噴射式柴油機發展到開始制造無氣噴射式柴油機,中國也從熱球式柴油機發展到無氣噴射式柴油機。首先制成無氣噴射式柴油機的是常州厚生機器廠和廣州協同和機器廠。1926年厚生機器廠參照英國路司登(Rurston)牌制成單缸臥式12馬力無氣噴射式柴油機;1927~1937年,厚生廠又制成17、20、2540馬力不同功率臥式單缸無氣噴射式柴油機。1926~1928年,協同和機器廠制成立式單缸及三缸無氣噴射式柴油機,以后又制成四缸機。1929年新中工程公司仿德國“道馳”  (Deutz)牌制成立式單缸二行程無氣噴射式柴油機,功率10馬力,轉速600轉/分。1930年該廠將功率增大到15馬力,以適應農村需要。1936年新中工程公司參照珀金斯(Perkins)牌制成四缸、功率65馬力、轉速2000轉/分的汽車柴油機,這是我國自制的第一臺高速運輸式柴油機。1932年山東濰縣華豐機器廠參照英國”勃萊克斯登”牌制成四行程單缸臥式無氣噴射柴油機,功率15馬力,轉速330轉/分。1933、19341935年又分別制成同類型的8、2540馬力無氣噴射式柴油機。1940~1945年間昆明中央機器廠第三分廠,用購買的瑞士SLM.工廠圖紙制成3VD25型三缸柴油機一臺,功率150馬力,轉速600轉/分,壓縮比15,燃油消耗率175/馬力·小時.賣給了玉門油礦,也是舊中國生產的最大功率柴油機。1946年無錫合眾機器廠參照德國“林考夫門”牌制成四行程單缸臥式無氣噴射或柴油機,定名36型。功率25馬力,轉速700轉/分,缸徑203毫米,行程241毫米,壓縮比15,燃油消耗率190-218/馬力·小時,全機重1700公斤。這一機型當時在油耗、重量、結構等方面均是比較先進的。1949年上海吳淞制造總廠試制成功單缸臥式1140型柴油機功率12馬力,轉速750轉/分,壓縮比17,燃油消耗率218/馬力·小時,全機重600公斤。是我國自行設計的第一臺中速柴油機。

    我國最早制造的汽車用汽油機,是193212月太原山西汽車修理廠試制成“山西牌”汽車的汽油機,系該廠自制.也有說法是長辛店鐵工廠制造。1933年南京的中央工業試驗所試制成三輪微型汽車一輛,裝單缸二行程汽油機,功率約3馬力,是中國第一臺微型汽車用汽油機。

    1936年長沙的湖南機械廠仿道奇(Dodge)試制成”衡岳牌”汽車,裝水冷立式直到六缸四行程汽油機,排量398,功率201千瓦(27.4馬力),用原配曲軸和凸輪軸。1939~1940年中央機器廠在云南龍陵設第五分廠制造2輛汽車,稱“資源牌”,裝水冷立式直列六缸四行程汽油機,可用酒精燃料。

    20世紀三四十年代抗戰期間,因石油緊張,我國汽車廣泛使用代用燃料,除首選發生爐煤氣外,在西南和西北地區大量使用酒精燃料,采用汽油滲混酒精的方法,最佳可滲入18~20%。此外,將植物油用于柴油機。19374月“中國號”2.5噸預燃室式柴油機汽車,由南京駛至昆明,沿途就地取材使用多種植物油。

    抗戰勝利后,天津汽車制配廠成立。19465月,該廠仿大發三輪汽車試制成“飛鷹牌”三輪汽車10(貨車1輛,客車9)。裝風冷立式單缸四行程汽油機,功率5.5千瓦(7.5馬力),最大功率74千瓦(10馬力),缸徑95毫米,行程100毫米。后因得不到支持,只生產60輛就停產了,這是解放前舊中國制造汽車的最后一次嘗試。

    中國最早生產的小型汽油機當屬1948年上海吳淞機器廠(上海柴油機廠前身),仿美國風冷立式單缸四行程汽油機,試制成功的5.5馬力汽油機,當時稱“五匹半汽油機”,轉速2100轉/分,缸徑85.22毫米EMBED Equation. DSMT4,行程101.6毫米EMBED Equation. DSMT4。

    舊中國的這些內燃機制造廠是中國內燃機工業的先驅,為初創時期的內燃機工業做出了貢獻。它們是隨著輕工業的發展和農田排灌的需求而發展起來的。上海、廣州、常州、無錫、福州、山東、天津等沿海地區制造內燃機的廠家有所增多。1914~1918年第一次世界大戰期間,帝國主義列強忙于戰爭,暫緩對中國經濟的掠奪,民族工業乘機興起,特別是輕工業有較多發展,使內燃機有較好的銷路,產量有較大的增長。如1911年開辦的廣州協同和機器廠1913年年產量僅168馬力,到191 7年年產量達1505馬力,成為該廠在解放前38年內年產量的第一次高峰。1913年開辦的常州厚生機器廠也是在這一時期打下生產柴油機的基礎,為江南一帶農村提供實用的農田排灌動力,建立了信譽,在以后帝國主義實施產品大傾銷時期才能得到幸存。1926年和1929年兩年大旱,特別是江南一帶,地主、奸商和官僚資本乘機大量購進以內燃機為動力的抽水機,高價出租給農民抗旱,牟取暴利。使柴油機生產量在1930年前后又一次有較大增長,個別年份,最高年產量達2萬~3萬馬力,制造廠近百家。

    舊中國的內燃機工業,除新中、協同和、厚生、華豐、合眾等幾家工廠,有職工百人以上,設備幾十臺以外,大部分是十人左右的小廠,數臺皮帶拖動的老式機床,資金短少,經營很困難。從制造第一臺煤氣機開始到新中國建立前夕,舊中國內燃機工業40余年的歷史,充滿了在掙扎中求生存的辛酸。內燃機工業只停留在以修配進口機器為主、少量或零星地測繪仿制一些國外簡單產品的狀態,屬手工生產方式,關鍵配附件、原材料、燃料和潤滑油等基本上都是依靠進口,仿制出來的產品性能落后,油耗高,原材料消耗大,故障多,使用維修不便。

    新中國內燃機工業體系的建設和形成時期(19501980)

    ()新中國內燃機工業體系初建時期(1950~1957)

    這是建國初期經濟建設恢復的3(1950~1952)和第一個五年計劃的5(1953~1957)。建國之初,許多內燃機工廠很快恢復,并投入了生產,上海吳淞機器廠(上海柴油機廠前身)將自行設計的1140型柴油機,單缸8.2千瓦(12馬力)正式投入生產,同時試制成功與其配套的噴油泵和噴油嘴。1951年上海柴油機廠試制成功2110型柴油機,1952年和1953年又試制成功4110型和6110型柴油機。天津市機器廠(天津動力機廠前身),1951年研制成功4146型柴油機,同時研制成功該型號柴油機的噴油泵和噴油嘴。至此,上海和天津都有了噴油泵和噴油嘴的生產點,為今后立足于國內發展柴油機和配附件打下了基礎。當時全國的內燃機企業,根據國民經濟各部門需要,發展了不少新產品,如上海新中動力機廠4270型柴油機,上海通用機器廠6250型柴油機及柴油發電機組等。在建國后3年恢復時期.我國內燃機工業不僅得到了恢復,而且有一定發展,產品技術水平提高較快,服務領域擴大到工業、農業、交通運輸和國防工業等方面。1952年,我國內燃機年產量2.94萬千瓦(4萬馬力),為1949年的4倍。

    19529月,第一機械工業部成立,在部內設第四機器工業管理局,負責管理全國動力機械(汽輪機、鍋爐、內燃機等)。四局直屬的內燃機專業廠有10家,即上海柴油機廠、新中動力機廠、無錫柴油機廠、天津動力機廠、濟南柴油機廠、濰坊柴油機廠、南昌柴油機廠、武漢動力機廠、上海通用機器廠和重慶水輪機廠。根據中蘇雙方簽訂的協定,以轉讓制造方式,從蘇聯引進了CA-15、M503A、M50X-3、2U8.511、B2-300(500)、3Д 6等汽油機和柴油機的制造技術,興建了第一汽車制造廠發動機車間、山西柴油機廠、吉林柴油機廠、河南柴油機廠、陜西柴油機廠等大型企業,同時對已有的老企業進行技術改造。另有一批地方管理企業,如柳州機器廠、常州柴油機廠、無錫動力機廠、萊陽動力機廠、華豐機器廠、寧波動力機廠、廣東協同和機器廠、福建機器廠、建湘機器廠等,這些企業形成了我國內燃機工業第一批骨干企業。

    1955年,我國已著手按專業化生產方式組織內燃機配附件生產。一方面,利用一部分柴油機廠的現有技術和裝備,組織專業化的生產車間。上海柴油機廠、天津動力機廠先后建立了油泵油嘴車間,濰坊柴油機廠建立了船用齒輪箱車間,南昌柴油機廠建立了活塞環車間,濟南柴油機廠建立了活塞、軸瓦車間等。另一方面,對一些小型配附件廠,進行調整、分工、擴建和改造。如對上海動力設備公司的寶錫、大中華等一批生產活塞、活塞環、軸瓦、濾清器等廠加以改造擴建,使之成為配附件專業廠。內燃機配附件專業化生產,為主機廠提供了優質廉價的配附件,為開發新產品創造了極為有利的條件,為今后內燃機工業的發展奠定了基礎。

    球墨鑄鐵的試制成功,以及在內燃機上的應用,對我國內燃機工業的發展起了重要作用。從1950年起國內開始研究生產球墨鑄鐵,1952~1954年在國內逐步推廣。無錫柴油機廠、天津動力機廠等都在試制球墨鑄鐵曲軸和凸輪軸等零部件。1957年天津動力機廠成功地用球墨鑄鐵曲軸代替鍛鋼曲軸,無錫柴油機廠則首先將球墨鑄造鐵曲軸應用到了3110型柴油機上,并首創“橫澆豎冷”新工藝。在當時我國缺乏優質鋼材和大型鍛壓設備的情況下,為發展我國內燃機工業開辟一條經濟性好,且行之有效的重要途徑。

    1950年重工業部成立了船舶工業局。船舶工業局會同海軍于1951年底成立了海軍配件試造委員會,完成了各種中、小型艦用柴油機配件的供應任務。同期,求新造船廠同新中動力機廠測繪仿制了拖圍混合式漁船的美國Atlas 185千瓦6267船用柴油機,缸徑267毫米,1954年制造成功。1954年新中動力機廠測繪上海展覽會展品Skoda 6L 350船用柴油機,缸徑350毫米,行程550毫米,轉速350/分,功率441千瓦,1956年制造完成,這是當時我國制造的功率最大的柴油機。

    1956年,長春建成第一汽車制造廠,年產3萬輛裝載質量為4噸的解放牌汽車,同時建成同解放牌汽車配套的生產3.6萬臺CA10型汽油機的發動機車間。該發動機排量為<, st1:chmetcnv w:st="on" TCSC="0" NumberType="1" Negative="False", HasSpace="False" SourceValue="5.5" UnitName="升">5.5,最大功率為71千瓦(96.5馬力)。1956714,一汽總裁線開出了第一批裝用自己生產發動機的12輛解放牌汽車,標志著我國批量生產汽車和車用發動機的時代已經開始了。

    經過第一個五年計劃的建設和改造,我國內燃機行業在產值和產量方面,提前一年完成了“一五”計劃規定的目標,新品種增加,產品質量也有了很大地提高。1957年全國內燃機產量(商品量)已達到50.74萬千瓦(69萬馬力),為1952年的16倍。全國內燃機專業生產廠家發展到34家,中國內燃機工業已初具規模,為內燃機工業的發展奠定了初步基礎。

    (二)中國內燃機工業體系的建設和形成時期(1958~1977年)

    1958~1977年是我國內燃機工業體系形成的重要時期。

    第一個五年計劃完成之后,由于三年自然災害,政治上的“左”傾錯誤和蘇聯單方面撕毀協定等原因,剛剛興起的我國內燃機工業遭到嚴重挫折。1958年的“大躍進”運動,使企業的正常生產秩序遭到嚴重破壞,產品質量普遍下降。19611月,黨的八屆九中全會提出了“調整、鞏固、充實、提高”的八字方針,決定對國民經濟進行調整。經過3年調整時期,我國國民經濟開始恢復。并向好的方向發展。通過“二五”和3年調整時期的建設和改造,我國內燃機工業從產品、質量、工藝技術、管理水平等方面,向前邁進了一大步,從主機到配附件,都朝著初步形成一個較完整的工業體系方向發展??上У氖?,從1966516開始,“文化大革命”使中國經歷了一場空前的浩劫,中國的內燃機工業又在艱難曲折中發展。

    1958年在“大躍進”的形勢下,各地大辦內燃機制造廠。到1959年底全國內燃機廠猛增到185家,當年產量達到了325萬千瓦(442萬馬力) ,1 960年又增到386萬千瓦(525萬馬力) 。這個時期我國內燃機工業有很大發展,但是帶來的弊病甚多。用大搞群眾運動的辦法辦工業,辦企業.干了些違反客觀規律的事情。據統計從1959~1961年全國內燃機產量大約810萬千瓦(1100多萬馬力),其中大約有442萬千瓦(600多萬馬力)質量低劣,給國家和人民造成巨大損失。

    19599月,農業機械部成立.農業用、工業用以及小型軍用(汽車廠自配的除外)的各種內燃機(包括配件),劃歸農機部管理。原一機部管理的53家動力機械工廠和201家配件廠全部劃歸農機部管理。農機部把在“大躍進”中暴露出來的內燃機產品質量問題,列入了議事日程。由于措施得力,糾正了“大躍進”期間的某些弊病。農業機械部的成立,對我國內燃機工業的規劃和發展起了很大的推動和促進作用。在這個時期內,主要內燃機企業基本建設和技術改造完成,促進了我國內燃機工業體系的形成。1964~1 965年,原農業機械部科技局還組織了以洛拖、上柴、無錫油泵油嘴廠、天動等骨干企業為主力、行業中主要企業參加的系列噴油泵設計和研制。

    中國內燃機自仿制發展到自行設計,是這個階段取得的重大歷史性進展之一。一批為大中型拖拉機、工業、農業、船用、發電機組,汽車配套的發動機相繼開發和投入生產。這個時期相繼開發成功的產品包括90、95、120(水、風冷)、12V175,12V180、12V190、250等系列通用柴油機,240系列內燃機車主機,150、42-160、輕型180等大功率高速柴油機,200、230、250,260、270、300、350系列等大功率中速柴油機,4367、4382、75160系列等大功率低速柴油機,CA770-V8、EQl00型車用汽油機等,這些自行設計開發的新產品,雖然都經歷了一個較長時期的曲折過程,但充分證明了我國的技術實力,為整個內燃機工業體系的形成與發展奠定了堅實的基礎,意義是重大的。

    我國非常重視內燃機行業科研和教育基地的建設,1958年成立了上海內燃機研究所,相繼成立了山西車用發動機研究所、天津內燃機研究所和上海船用柴油機研究所。1966年,一些科研院所也設立了動力室,如長春汽車研究所,洛陽拖拉機研究所、大連熱力機車研究所(大連內燃機車研究所)、中國農業機械化科學研究院等。有30多所高等院校設立了內燃機專業,如天津大學、上海交通大學、西安交通大學、吉林工業大學(吉林大學)等,一方面為內燃機行業培養輸送大批專業技術人員;另一方面形成產學研相結合的科技攻關聯合隊伍。

    1966年開始的“十年浩劫”給內燃機行業的科研與生產帶來嚴重的創傷。1966~1980年.正是我國經濟建設進入“三五”、“四五”和“五五”時期。在這個時期內,我國召開了3次農業機械化會議和兩次全國農業學大寨會議,對內燃機工業的發展都起了不小的作用。由于國家加大了基本建設和技術改造的投資,有了前階段的工作基礎,以及內燃機行業全體職工的努力,內燃機行業在生產數量和品種發展上仍有較大的進步。農村對單缸小功率內燃機的需求量的增長刺激了單缸小柴油機生產的發展。1977年全國195型柴油機銷售量達70多萬臺,660千瓦,1 75型水冷小柴油機,165F、1 70F風冷小功率柴油機也形成了較大的生產能力;一批生產295、495型柴油機的工廠經過技術改造后也形成了生產能力,如揚州柴油機廠、成都內燃機廠、云南內燃機廠等。在此期間,汽車、船舶、鐵道、軍工等部門研制,并投產了多種新的內燃機型。

    文革時期,為了“1 980年基本上實現農業機械化”,片面強調內燃機工業主要為農業機械化服務,內燃機企業盲目發展,低水平重復建設。內燃機企業平均每年以12.8%的速度增加,從1966年的65家增長到1978年的277家,內燃機產量平均每年以17%的速度增長,從1966年的1283. 09萬千瓦(1 745萬馬力)增長到1978年的1843. 38萬千瓦(2507萬馬力)。使內燃機工業的產品結構,產品技術水平,工藝水平和管理水平趨向一般化、低水平化,拉大了同國外技術水平的差距,為內燃機工業今后的規劃和調整造成困難。主機廠發展太快,配附件跟不上,配套與維修全面緊張,打亂了內燃機主機與配附件同步協調的發展關系。   

    改革開放時期(1978年至今),飛躍發展的中國內燃機工業 

    黨的十一屆三中全會以后,中國進入了改革開放新的歷史時期,中國的內燃機工業走上健康飛躍發展的新階段。1979年,我國國民經濟開始進行調整,內燃機企業對產品質量和企業管理進行整頓。企業轉變經營作風,由生產經營型向產品經營和資本經營相結合方向轉變;行業管理部門推行國際標準和優質產品內控標準,實行生產許可證制度和創優評比,加強產品質量管理,推動企業提高管理水平;重視國內外兩個市場,重視經濟效益和社會效益,重視科學管理,在企業內部推行全面質量管理,重視引進工作,通過引進國外先進技術,加快新產品開發和老產品提高,重視企業技術改造,以提高企業的工藝水平,增強企業后勁和競爭能力。

    為了加強我國內燃機工業的宏觀調控,原國家機械委開始設置內燃機大行業規劃辦公室,協調各有關部門和地方在發展內燃機工業方面的工作,以求逐步解決廠點過多,產品品種雜亂,系列化、通用化、標準化程度低、重復建設、重復生產、重復研制、重復引進,造成有限的資金分散使用等嚴重影響我國內燃機工業現代化進程的問題。  《“八五”-“九五”全國內燃機系列型譜》經機械電子工業部于198812月召開的全國內燃機大行業會議原則通過后,19891123,國家計委、國家科委、機械電子工業部聯合發文下達了該系列型譜及其實施管理辦法,作為全行業90年代產品發展的總體規劃,是貫徹“治理整頓、深入改革”的一項重大舉措,有目標地開展科研工作,提高產品水平和充實技術等裝備。系列型譜還規定了扶優汰劣的方針,限制和淘汰落后產品的生產,這是促進行業技術進步的一項措施。

    這一時期引進和開發的新產品之多,可謂內燃機行業發展發展至當時的高峰,其主要代表產品有北京內燃機總廠X4115柴油機、FL9l2913柴油機、4JBl柴油機、GM2.0汽油機;天津動力機廠6130柴油機;南昌柴油機廠X110系列柴油機;大連柴油機廠、無錫柴油機廠6110A柴油機,以及各種單缸小型柴油機、汽油機等。

    這一時期引進國外先進技術的車用柴油機包括:1985年國家批準南汽引進意大利依維柯S系列輕型車,包括Sofim8140.01型柴油機(自然吸氣和增壓兩種機型),排量2.445,最大功率51.5千瓦;19851月國家以技貿結合方式,在購買日本五十鈴公司4萬輛整車同時引進其1984年投產的五十鈴N系列汽車的動態技術,包括4種柴油機(4JA1、4JB1、4BC2、4BD1),4J系列柴油機在江鈴汽車廠、慶鈴汽車廠、新都機械廠、北京內燃機總廠生產;198611月二汽引進美國康明斯B系列柴油機(缸徑102毫米,行程120毫米),有4缸和6缸,自然吸氣,增壓及中冷,功率60-139千瓦;重型汽車工業聯營公司引進奧地利斯太爾91系列車型,1984315簽訂合同,發動機為WD系列柴油機,有增壓,增壓中冷,諧波增壓型,排量9.726,最大功率147千瓦(200馬力)265千瓦(360馬力)6種;1992年廣西玉柴機器股份有限公司,引進美國福特公司6112型柴油機的全部制造技術和主要零件全套加工設備。

    微型汽車及發動機引進與開發:1983年國家批準天津引進日本大發公司850系列中的S70系列微型汽車,其CD發動機,可變型為不同排量,不同功率的柴油機和汽油機;1983年柳州微型汽車廠成為微型車定點廠,1984年柳微五菱牌L2110微型汽車通過國家鑒定;1982年長安機器廠試制鈴木ST90K型微型汽車,1985年江陵機器廠以技貿結合方式引進日本鈴木公司的ST90K微型車用F8A汽油機,為長安廠微型車配套;等等。

    轎車和轎車發動機的引進:19836月,北京汽車制造廠與美國汽車公司合資成立北京吉普汽車有限公司,生產切諾基CJ系列四輪驅動車,新建發動機車間生產498型汽油機,排量2.466,最大功率75.7千瓦(103馬力);19853月成立中法合資的廣州標致汽車公司,生產法國標致公司的504、505兩大系列6種汽車,其發動機為XNIA型、排量1.97,功率70千瓦;1985321,中德合資成立上海大眾汽車有限公司,生產德國大眾公司的桑塔納轎車,發動機為JV型,水冷直到4缸汽油機,排量1.781,最大功率<, SPAN style="FONT-SIZE: 14pt" lang=EN-US>62.7千瓦;1986年天津汽車工業公司與日本大發汽車公司簽署了“夏利轎車許可證合同”生產夏利轎車,發動機為大發CD3缸汽油機,排量0.993,功率38千瓦(55馬力)  ;等等。此外,2003411,由“東風汽車”柴油發動機分公司,康明斯有限公司(襄樊)機加工有限公司,康明斯C系列柴油機合資生產廠重組合并的東風康明斯發動機有限公司在襄樊掛牌運行,年生產能力13萬臺,為中國當時規模最大,技術最先進的中重型柴油機生產基地。

    改革開放30年來,中國內燃機生產量明顯增長,主要原因是:改革首先使農業生產有了很大發展,農村對內燃機的需求量連年猛增,工業生產也走出低谷,迅速回升,市場對摩托車 、 汽車、工程機械、發電機組以及內燃機車、船舶(尤其是遠洋航運)和出口需求也以較大幅度增長,給內燃機行業帶來一個極為興旺的銷售市場;改革擴大了企業的自主權,企業自主經營,重視市場的需求,大力調整產品結構.實行系列化,多品種生產。例如,我國是單缸小柴油機生產量最多的國家,“九五”期間單缸小柴油機生產臺數占農機系統內燃機總產量的75%以上,按功率計占全國內燃機總功率產值的25%左右。單缸小柴油機是我國農機工業主要配套動力,配農用運輸車(低速汽車)、小型拖拉機、小型機動船舶、農業排灌,農副產品加工、小型工程機械、小型發電機組,固定動力等。單缸小柴油機的發展,對于發展我國農村商品經濟,溝通城鄉經濟聯系具有十分重要意義。單缸小柴油機是貼近“三農”的產品,近年來隨著“三農”政策逐年實施,新農村建設步伐加快.農民生活水平提高,購買農機已從千家萬戶分散購置發展到專業組織集中購置,從小型農機具發展到大中型農機具,發展為跨區作業規模經營,逐漸形成農機經營服務的市場化、社會化,這些轉變過程,加上排放,噪聲等持續達標要求的壓力,單缸小柴油機將面對銷量下降的局面。

    小缸徑多缸柴油機(功率≤100千瓦,缸數≤4),覆蓋輕型貨車、輕型客車、低速載貨汽車、微型汽車等商用車,皮卡和經濟性轎車等乘用車的配套動力,大中型拖拉機、中小型聯合收割機,中小型工程機械、船舶、農業排灌、水泵、發電機組、空壓機等移動式或固定式裝置的配套動力。以車用配套為主是國內外市場共同的特點。2005年,我國生產小缸徑多缸機約170臺、6700千瓦,銷售168萬臺,各種車用配套合計122萬臺,約占總產銷量的72%。隨著新農村建設的發展,農業機械領域以小型為主的局面正逐步改變,大中型農機具社會化服務向成本低、效率高的經營方式轉變,這為小缸徑多缸柴油機產品在非道路領域配套發展提供了機遇;轎車柴油機生產在我國實現零的突破,高速船用柴油機在中小型淺水船舶上更新和總銷量擴大,中小型工程機械和移動式機組市場的擴展,近年來出口量的增長,均為小缸徑多缸柴油機持續高速發展展示了美好的前景;近年來小缸徑多缸柴油機產銷量持續增長,近年來玉柴已批量生產YC4F轎車柴油機9377臺,銷售8692臺,而云南內燃機廠產銷量一直位列全國小缸經多缸柴油機之首。隨著國家排放和噪聲等環保法規出臺,國Ⅱ和國Ⅲ標準的實施,對企業提出了不斷達標和“爬坡”的要求,我國企業同國外聯手開發漸成潮流。

    2007年,我國生產多缸汽油機700(以車用為主)。2006年,我國汽車銷售量已位居世界第二,世界上各跨國公司更加關注中國這一潛在的汽車大市場。汽車發動機行業近年來圍繞著環保。節能、輕量化以及引進的新機型國產化等方面進行改進。2006年車用汽油機技術水平有了很大提高。多氣門技術,雙頂置凸輪軸(DOHC),增壓中冷,可變進氣管長度,雙火花塞點火(DSi)的產品與技術,在國內引進產品中已得到普遍采用。帶可變氣門正時技術的機型也越來越多,如2006年北京現代新伊特汽油機,新威馳、沈陽航天三菱4G69。廣汽豐田2.0、2.4凱美瑞汽油機等。自主開發品牌汽油機也采用了先進技術,如華晨金杯1. 8T汽油機,吉利集團已投產的JL4G18汽油機,奇瑞開發的SRQ481H汽油機都采用了CVVT技術。在傳感器、控制主板,電噴汽油泵,鋁制缸體缸蓋等關鍵技術方面也有所提高,產量同比上升,汽油電噴泵還有較大批量出口。

    小型汽油機包括摩托車汽油機、小型通用汽油機和微型汽車汽油機。1980年前中國還不能說有摩托車制造業,1980年共生產摩托車4.9萬輛(當時日本生產640萬輛)。進入80年代,幾經曲折進入飛速發展時期,年均增長率達40%,從1993年起中國就成為第一大生產國,1997年生產摩托車1003萬輛,占世界產量一半。我國已能生產排量從36毫升到750毫升各種類型摩托車用汽油機,2007年摩托車汽油機產量達2544萬臺。中小排量發動機技術狀況已達到國際80年代中期以上水平。小型通用汽油機年產量上個世紀末一直徘徊在50萬臺左右,1994年曾降到21.66萬臺。進入21世紀產量發展較快,2003~2004年全國小型通用汽油機總產量已超過600萬臺,產量增幅較大。2007年小型通用汽油機年產量已達1227萬臺。就品種看,我國現有的摩托車發動機品種遠遠少于日本,排量大于125毫升的摩托車發動機品種更少,有許多排量品種尚屬空白。通用小型汽油機產品品種也很少,主要集中在功率為3.68千瓦(5馬力)以下,大于此功率的汽油機品種很少,同日本、美國差距很大。#P#

    中國內燃機工業的現狀與展望

    ()現狀

    中國內燃機工業從誕生之日起至今已整整100年了。新中國成立之前的41年,內燃機工業只是手工業作坊式的修配業。新中國成立之后,內燃機工業才得到了新生和發展,特別是改革開放30年來飛躍發展,取得了很大成績,為國民經濟發展作出了貢獻。

    1.建立了比較完整的內燃機工業體系

    目前我國已形成了以專業廠為主,大中小相結合,主機與配件協調發展、相互促進酌完整工業體系。

    2.基本上滿足了國民經濟各個部門的配套需求

    近年來我國內燃機年產量都接近6000萬臺、10億千瓦左右,基本上滿足了各種汽車、摩托車、農業機械、工程機械、船舶、鐵路機車、油輪、石油機械、軍用等各部門配套要求,每年還有一定數量出口。

    3. 內燃機技術水平有明顯提高,自主開發能力有很大進步

    建國以來,內燃機行業共引進各項技術近300(包括許可證、技術咨詢、合資合作等) ,引進技術對我國內燃機技術水平的提高和發展均具有很大的促進作用。已有一批企業的產品達到國Ⅱ、國Ⅲ排放標準,并推出達到國Ⅳ排放標準的新產品。柴油機采用增壓及中冷技術,多氣門技術,共軌電噴或電控單體泵技術,廢氣再循環(EGR)技術,可變幾何截面增壓(VGT)技術等都得到了應用。汽油機采用多氣門,雙頂置凸輪軸(DOHC),可變進氣管長度,雙火花塞點火(DSi)等技術在國內新開發或引進產品中已普遍采用??勺儦忾T正時技術也為許多機型所采用。車用發動機的陶瓷絕熱技術、停缸技術、智能氣門、發動機32ECU、可變壓縮比等先進技術,國內一些企業和科研院所已開始關注,有的已投入開發研究。

    可以說,改革開放以來,我國內燃機工業發展迅速,成就很大,但是還存在不少的問題.比如廠點過多、重復引進、重復建設等??傮w來看,我國內燃機在性能、質量,特別在可靠性方面,同國際先進水平還存在不小差距,制造技術和裝備落后,開發能力差,內燃機配附件環節薄弱。

    ()展望

    1. 在“十七”大精神指引下,堅持走改革的道路。內燃機行業發展只能通過深化改革,才能解決行業發展中的各種矛盾和問題。

    2.堅持大市場的理念,充分利用國內外兩個市場的資源,發展和增強我國內燃機工業在兩個市場中的地位和競爭力。

    3. 發展內燃機工業,必須打破部門和地方界限,按行業組織起來,根據國民經濟各部門發展配套需要,在內燃機大行業范圍內統籌規劃協調發展。同時注意協調好相關行業(如油料)的發展,以求共同提高。

    4.為提高內燃機工業在兩個市場中的競爭力,應以先進產品為龍頭,組成一批大型企業集團,帶動一批有生命力的中小企業共同發展。

    5. 應用各項新技術,不斷改進和開發新一代內燃機產品。

    6. 內燃機配附件是內燃機工業發展的基礎,必須按照高起點、大批量、專業化分工組織生產。

    7. 全面提高內燃機制造技術和裝備水平。

    8. 推行全面質量管理,質量體系認證工作同國際接軌。

    9.培養一批高素質專業人才和一支優秀企業家隊伍。#P#

    小柴行業:服務“三農”百年路

    邵仁恩

       小型柴油機(功率≤100kw,缸數≤4)是用于輕型汽車、低速汽車、微型汽車、轎車和轎卡、大中小型拖拉機、中小型聯合收割機、中小型工程機械、內河湖泊及沿海船舶及發電、水泵、空調等道路與非道路移動和固定機組的配套動力。

    作為世界第一農業大國,經營規模以小型為主的格局形成了小柴行業單缸機唱主角的現狀。據統計,2007年,單缸柴油機產銷量的80%服務“三農”(含出口量及服務對象),多缸小柴產銷量的20%直接用于農機配套。

    第一個50年:從零起步奠定基礎

    2008年,中國內燃機工業迎來了百年華誕。環顧全球內燃機工業的發展歷史,  中外的共同起點都是單缸機、農用內燃機,我國的第一臺煤油機和第一臺柴油機也都是遵循這一軌跡起步的。

    從我國內燃機企業發展史來看,許多企業都是從最初定位 “三農”而后轉向其他領域的。而至今還在原注冊地立足”三農”的常柴股份有限公司則是一個典型。建廠95年來,常柴雖經歷多次改革,但主營業務始終未變,成為到2008年末將累計生產達2100萬臺柴油機的行業領軍企業之一。

    眾所周知,上海、江蘇無錫、山東濰坊等地一批老企業則是從單缸機起家,而后大多步入其他領域的典型;江蘇鹽城、山東萊陽等地一批60年廠齡以上的老企業則是與常柴一樣立足單缸,而后進入其他領域配套的典型;時風、常發則是在近20年從終端產品轉向農用動力  (即逆向發展)成長起來的小柴行業領軍企業。

    1908年至1957年這半個世紀中,全國內燃機年產量僅僅從零達到51萬千瓦??梢哉f,內燃機工業的第一個50年是創建和建立基礎的階段。

    第二個50年:以工補農 貢獻巨大

    據統計,19582007年,全國內燃機年產量達7億千瓦。其中單缸柴油機年產已達850萬臺、1.2億千瓦,多缸小柴油機年產達210萬臺、1.5億千瓦。其中直接用于“三農”的(不含運輸機具和汽車,不含出口量)單缸約500萬臺、0.8億千瓦,多缸約3.5萬臺、0.25/億千瓦。

    第二個50年又可以分為4個階段,即:19581965年,建設和培育內燃機工業體系階段:1966~1978年,內燃機工業曲折發展階段;19791998年,內燃機工業體系形成,成為世界同行生產大國階段;19992007年,縮小與國外同類差距,邁步向生產強國起步階段。

    2007年,全國單缸柴油機產銷850萬臺,其中在用機組更新200萬臺,小型拖拉機配套200萬臺,低速汽車配套180萬臺,出口單機及零部件180萬臺,插秧機、微耕機和脫粒機等40萬臺,發電、排灌及小型工程機械等50萬臺。

    2007年,全國多缸小柴油機產銷210萬臺.其中輕型貨車(含非完整車)102萬臺,低速貨車36萬臺,大中型拖拉機20萬臺,輕型客車(含非完整車)1 3萬臺,工程機械及發電13萬臺,微型貨車(含非完整車)7.5萬臺,三輪汽車7萬臺,聯合收割機6.5萬臺,轎車及轎卡5萬臺。

    運力及運輸工具的不足帶動了輕型和低速汽車的發展,柴油車使用的經濟性拉動了輕型汽車柴油化率的提高。農用運輸車更名低速汽車后,使用成本大幅攀升,但對脫貧工具的青睞為低檔車大行其道帶來商機。2007年。車用多缸配套167萬臺,同比增長9.2%;車用單缸配套172萬臺,同比增長6.8%。多缸小柴車用份額從2006年的86%降至2007年的82%,車用單缸份額從2006年的194%升~2007年的20.5%,表明多缸小柴工程農機用量和份額的增勢及經濟車型的增勢。

    2008年是“十一五”的第三年,對照“十一五”目標,預計2010年單缸柴油機產銷達700~750萬臺,多缸小柴油機產銷230~250萬臺,完成或超額完成“十一五”規劃目標當在情理之中。

    小型柴油機是循著“三農”發展軌跡,貼近用戶經濟實力,使用水平的產品,國內農機工業以支農為重任,以低價反哺“三農”已經歷數十年。顯然,與國外農機購置高額直補用戶相比,我國內燃機工業對國民經濟的貢獻是巨大的。

    路在何方:誰來為小柴技術進步“埋單”

    從整體技術水平來說,我國小柴行業與國外先進國家相比差距還是相當大的。以當家產品單缸柴油機為例,單缸柴油機是國產柴油機中產量最大,同時也是技術水平和價位較低的發動機,我國單缸柴油機近年來的產量基本穩定在600~700萬臺之間,是世界上名副其實的單缸柴油機第一生產大國,但是在整體技術水平上,要落后國外先進國家幾十年,尤以耗油率、尾氣排放和噪聲三項主要性能指標差距甚大。

    其實,早在十余年前,就有不少業內人士呼吁開發研制新型小柴,而且不少企業也試圖通過合資合作生產的途徑達到這個目的,但結果卻一直不盡如人意。究其原因,關鍵是市場的現實要求。眾所周知,小柴行業所面對的市場,不論是上游產業,還是終端用戶,都是以農民為主體的農村市場,這也就決定了小柴必須具備廉價、實用、經濟等特點,也在某種程度上決定了小柴企業在研發上投入的小心與謹慎,同時也注定了小柴技術多年來的停滯不前。尤其是近幾年,在崇尚價格競爭這樣的大環境下,企業不僅缺乏研制新產品的動力,而且在實力上也大打折扣。

    如此看來,小柴產品的市場特性,決定了新型小柴產品的開發以及最終被市場認同,需要真正意義的政府行為。一方面,小柴新技術的研發,需要行業主管部門立項,組織行業骨干企業聯合攻關;另一方面,要嚴格執法,除按已確定的標準在出廠前嚴格檢測外,還要加強使用過程的整治工作。只有如此,符合環保標準的小柴產品才能獲得自己的生存空間,才能改變我國現有小柴產品與國外同類產品的差距,小柴企業也才能真正走好下一步。

    毫無疑問,農機產品是用油大戶。有關資料顯示,目前,我國農業柴油消耗總量為2800~3100萬噸,占我國柴油消耗總量的30%~40%,而農業機械耗油又占農業柴油消耗總量的60%~70%,因此農機消耗能耗能源的問題引起了社會廣泛關注。業內專家指出,加快發展節約型農業機械,特別是降低量大面廣的單缸機配套的農機產品的能耗,已經成為發展現代農業,增加農民收入的客觀要求。降低單缸機的能耗和排量能促進農業的可持續發展,是今后產業發展方向。

    近年來,國家質檢總局、國家標準委提出了實施技術標準戰略,“標準”已演化成為進入國內外市場的門檻和把握市場的手段。各生產企業要樹立知識產權比知識本身更重要、技術標準比技術本身更重要的觀念,行業的技術優勢和特點一定要在國標、行標、國際標準中體現出來,使企業在技術上獲得領先地位,在市場競爭中贏得主動。

    建議國家應通過政策鼓勵推動第二代單缸機開發,推廣,對于已經達到產業政策要求的單缸機,國家應在節能減排政策上給予支持。第二代單缸機符合國家產業政策,但在提升技術水平的同時必然增加產品制造成本和企業裝備更新的投入。國家應通過政策傾斜來鼓勵大型骨干企業研發、制造和推廣第二代單缸機產品,其中包括:研發項目列入國家科技支撐計劃實施補貼、企業技術改造投入得到財政支持、產品列入農機優先補貼目錄、銷售過程中的農機補貼直接返回柴油機制造企業等。

    單缸機實現綠色環保是大勢所趨,本著對社會、對歷史負責的原則,小柴行業各生產企業都應積極面對。#P#

    小汽油機行業:小塊頭期待有大作為

    林漫群

     1958年至20世紀末的發展歷程

    我國小型汽油機一般指40馬力以下(或30千瓦以下)的小發動機,由于這些發動機的用途廣泛,可以有多種配套機具,實現多種功能,因而被人們稱為“通用小型汽油機”或“小型汽油機”。

    我國1958年前后開始了此類小型發動機的生產。最早為廣西柳州與前蘇聯合作,生產051高把油鋸,該機型為二沖程發動機,隨后出現了1101二沖程發電機組和噴霧用發動機等。江蘇泰州的蘇北電機廠生產482水冷四沖程側置氣門發動機,隨后開發生產182、282482F頂置氣門發動機,其中182282發動機一直生產到20世紀90年代中期,可謂小汽油機中的“老壽星”。天津機械廠曾經生產26型雙缸6馬力小汽油機,天津內燃機廠曾生產292發動機。作為科研設計的歸口單位,天津內燃機研究所這一歷史時期設計了1E35、1E40、16565*55)、165F-165*65)、17070*65)等一系列先進機型。隨后涌現出一批新的小汽油機生產企業,如山東臨沂華盛藥械廠、北京市小型動力機械廠、泰州林業機械廠。1E40F型發動機成為當時最主要的機型,主要用于割草、水泵和噴霧,該機型全國年產量曾經高達30萬臺;1E35F也是一款主流機型,青島內燃機廠主要生產該機型;1E50F型汽油機主要由貴州汽油機廠生產,后來該機型擴缸至56*50。這一時期,四沖程發動機出現了165F、165F-1、170F、470F175F,主要生產企業為江蘇汽油機廠,該廠20世紀90年代分解為5個企業,其中只有一個在生產165F(側置氣門)發動機。1962年以前小汽油機年產量一致沒有能夠超過小柴油機,這主要是由于當時柴油比汽油便宜。1962年以后手持式設備,如鏈鋸、噴霧器領域小汽油機得到了較大的發展,因為小汽油機比柴油機輕便。

    天津內燃機研究所于20世紀70年代初作了全行業的調查和產品的系列化和標準化工作,但是由于社會環境的影響加之與柴油機相比,汽油價格高且故障率偏高,導致小型汽油機的滑坡。到90年代,小汽油機已經減少到20余個產品,很多曾經輝煌的企業開始走下坡路,僅存泰州林機廠、西北林機廠、山東臨沂華盛藥械廠和柳州等幾家企業。這個時期出現了小汽油機產品向摩托車產品過渡的趨勢,而隨后在90年代末期又回歸小汽油機的生產,其中具有代表性的企業是江蘇泰州林業機械廠。這一時期堅持生產小汽油機制也是有的,如山東臨沂的華盛藥械廠,直至今天,小汽油機依然是其“主業”之一。

    行業現狀和技術發展趨勢

    20世紀90年代后期小汽油機的生產再次崛起,主機廠和配件廠主動瞄準國際市場開發和生產用于園林和發電用途的小型動力設備,這是國家經濟的發展帶來的新的動力和新氣象。2002年以來,我國小汽油機產量激增,2007年產量超過1000萬臺。由于用途廣泛,隨著我國城市化的推進、市政工程以及農業機械等需求增加,小汽油機的用途和用量還會進一步擴大。

    由于美國和歐洲市場對環保方面有較嚴格的要求,導致近年來國產四沖程小汽油機產量呈逐年上升趨勢,2003年四沖程發動機的銷量比2002年增加47%。出口歐美的二沖程發動機主要集中在手持式設備用發動機領域,如鏈鋸和手持式割草機等。出口東南亞、非洲和中東地區的非手持式發動機中二沖程發動機仍然占有相當的比例,其余均為四沖程發動機。根據中國內燃機工業協會小汽油機分會統計,我國小汽油企業生產的發動機,按不同排量分為51個品種,二沖程機有25個品種,功率范圍0.55~3.3kw,排量22.5~102ml,缸徑32~52mm。四沖程機有26個品種,功率范圍0.65~9.07kw,排量26~531ml,缸徑33~90.5mm。

    從近年來各產品的銷售情況看,用于發電機組和園林機械的小汽油機銷售量增幅最大,約占總產量的50%,農業機械也有一定幅度增加,林業機械、水泵基本保持原有水平,工程機械產量最少,具有很大的發展空間。從小型汽油機的配套機具來看,可用于水泵、發電機組、噴霧機、噴粉機、彌霧機、噴淋機、油鋸、打枝機、綠籬機、割草機、割灌機、夯實機、羊毛剪、沙灘車、高爾夫球車、滑板車、航模、艇模等涉及工業、農業、管保業、娛樂業、交通運輸業、園林機械等多個與國民經濟發展密切相關的領域。

    近年來,在國家一系列惠農政策的拉動下,我國的農機工業得到了持續、快速發展。在這種大的形勢驅動下,以小型汽油機為動力的農業機械也得到了進一步發展,一些小型汽油機企業已經跳出發電機組和割草機的圈子,著手開發適合農業耕作的產品,如微耕機、割灌機等。而根據2007年我國小型汽油機產量及出口數量來看,現出口量已占到生產總量的80%左右,產品出口已成為小汽油機行業發展的關鍵因素。

    市場格局變化較大

    從我國小汽油機生產企業發展歷史來看,企業“進進出出”這個行業是常有的事,諸多因素不同程度地影響著行業內企業的變遷,而最近兩三年無疑是50年來最顯著的進入趨勢。當前小汽油機生產企業有本土企業、合資企業和獨資企業。隨著全球制造業的轉移,國外公司特別是美國和日本正在向我國轉移生產場地,利用我國勞動力成本優勢擴大生產,其中包括美國B&S公司、日本本田公司等。

    按照企業所在地域特征分布,我國小型汽油機生產企業主要集中在浙江、江蘇、上海、重慶、山東、福建等省市。按照企業發展歷程來看,有傳統的小型汽油機生產企業,如山東華盛農業藥械股份有限公司(原山東臨沂農業藥械廠),也有新涉足這個領域的企業,其中包括一部分摩托車生產企業,如重慶宗申、隆鑫和力帆等企業集團,這些企業隨業務范圍拓展進入小汽油機領域。                                           

    小汽油機出口業務是當前拉動整個行業的主要動力來源。目前國產小汽油機大部分出口,內銷比例較小。所以抓住國際市場銷售渠道自然成為小汽油機生產企業非常關注并投入主要精力去拼搶的重要任務。目前出口市場分為歐美市場和東南亞與非洲等地市場兩大類。為出口歐美市場,企業或尋找在歐美的經銷商,或進入大型連鎖超市體系,也有通過收購美國公司以獲取銷售渠道的;而進入東南亞和非洲市場主要是在當地建立或尋找代理商。                                     

    行業發展喜憂參半                                        

    “十一五”期間,我國的國民經濟發展速度進一步加快。在這種形勢下,以小型汽油機為動力的農業機械將會得到進一步發展,國內小型汽油機市場發展前景樂觀。

    由于目前我國小型汽油機現出口量已占到生產總量的80%左右,產品出口成為小汽油機行業的關鍵因素。因此,行業出口問題更備受關注。                                      

    可以說,我國小汽油機進入國際市場,參與國際競爭所面對的第一道障礙是各種各樣的非關稅技術壁壘,就目前分析,排放、噪聲、無線電干擾等是比較集中的熱點問題。     

    值得一提的是,目前我國生產的小型汽油機絕大部分是在國外樣機的基礎上經過改型設計開發而成的。隨著中國產品走向國際市場,中國企業出口累計到一定程度,其競爭對手感到壓力以后,知識產權將成為攻克排放法規等技術壁壘之后即將受到的第二波攻擊。而國外企業利用知識產權作為抵制中國產品的工具,比較容易達到,因為根據美國的相關法律,只要企業擁有專利等知識產權,就可以對競爭對手涉嫌侵權的行為提起訴訟。     

        鼓勵出口,更要警惕反傾銷。毫無疑問,隨著國外相關行業整體的壓力加大,我國小汽油機行業勢必受到傾銷訴訟,這是隨著行業的發展繼知識產權訴訟以后可能遭遇到的第三波攻擊。

        了解小汽油機行業的人都知道,我國的小汽油機市場其實已經走到了價格競爭白熱化的境地。出口產品的售價已經可以用等重量的鋁材價格進行估算,很難想象這樣走下去行業辛苦的結果除了盡快迎接反傾銷訴訟以外還能得到什么回報。每年一度的廣交會一直被人稱作是小汽油機出口價格的風向標,遺憾的是,這個風向標一直指的是降價。有一些曾經看好小汽油機的小制造商前仆后繼地進入這個行業,遇到困難后賠本降價處理庫存產品回收資金轉向其他行業。部分有實力的企業希望奉陪到底以期劫后余生,但是社會游資的頻繁介入、賠本拋售的循環并非正規小汽油機企業能夠拖得起的,所以,行業協會此時應盡可能地發揮其維護行業正常秩序的作用。

    如何走出困惑

    喜憂參半,機遇與挑戰并存,這就是小汽油機行業的現狀,要走出當前的困惑,除了需要國家產業政策的傾斜,行業自身的建設更為重要。

    ——“十一五”期間,國家應提出凡是對于節能、環保及農業作出貢獻的小型汽油機生產企業,在稅收上應給予一定程度的支持,努力提高農民對小型汽油機動力的購求欲望,提高我國農業機械化水平。

    ——要加大產品開發力度,開展行業共性基礎技術的研究,形成具有自主知識產權的產品設計開發手段,努力提高我國小型汽油機的技術水平。

    ——大力推廣普及現代化管理方法,促進企業做好質量、成本、資金、營銷等方面的管理工作,提高管理水平,提高整個小型汽油機行業的經濟效益。

    ——建立健全信息系統,強化市場反應機制。進一步完善小型汽油機行業統計信息渠道,支持企業建立市場快速反應信息網絡系統,增強市場快速反應能力,建立市場、產品、投資規劃、利用外資、引進技術、產品進出口等各種信息采集和分析渠道,及時為企業和行業服務。

    ——強化行業組織的作用。在當前企業性質日益復雜的情況下,行業產量、產品結構、銷售等信息收集工作變得越來越困難,而及時準確的信息是協助國家主管部門進行科學決策的關鍵。為適應當前的局面,行業組織應做好兩個方面的工作,一是真正走到企業中去;二是調動企業的積極性。

       

        鏈接

        小汽油技術發展趨勢

        1.二沖程發動機主要集中在排量非常小的手持式設備領域。

        2.四沖程發動機得到快速發展,不但在非手持設備中得  到廣泛應用,而且已經出現向小型非手持設備擴展的趨勢。四沖程發動機的崛起主要來源于環保法規的驅動。

        3.四沖程發動機側置氣門越來越少,逐步向先進的頂置氣門過渡,壓縮比不斷提高。

        4.機體輕量化成為趨勢,甚至出現氣缸與箱體為整體形式,大量塑料和粉末冶金為材料的零部件得到應用。

        5.環保要求越來越引起各方關注,美國和歐盟先后實施嚴格的排放法規,已經成為中國產品出口的瓶頸問題。#P#

     汽車內燃機工業:走在從大到強的路上

    張正智

     新中國成立后,汽車內燃機工業的發展,基本可以分成3個階段。

    第一階段(1949-1978年):從建國到實行改革開放,國民經濟建設曲折發展,中國汽車內燃機工業體系初步建成。

    第二階段(1979-2000年):改革開放到中國加入世界貿易組織(WTO)之前,由于自主發展和許可證技術引進等,中國汽車內燃機工業進入全面發展階段。

    第三階段(2001年至今):中國加入世界貿易組織,對外實行更廣泛的開放,市場經濟快速發展,汽車開始進入百姓家庭,中國汽車內燃機工業步入高速發展期。

      汽車內燃機工業與汽車工業同步發展   

    中國汽車內燃機工業與汽車工業同步發展。新中國成立前,沒有汽車內燃機制造業。由于戰亂,引進了多國汽車,有一些汽車內燃機修配業及簡單的內燃機零部件制造。   

    中國真正工業化生產汽車內燃機,是1 956年第一汽車制造廠(一汽)的建成投產,隨之建成中國第一個中型貨車用CA10型汽油機生產基地。   

    1958年“大躍進”及其隨后的幾年里,隨著一批地方汽車工業的興起,又發展了一批配套的內燃機企業。代表性汽車內燃機,如南京汽車廠(南汽)NJ070型汽油機、上海汽車發機廠(上發)V型雙缸和680Q汽油機、北京內燃機廠(北內)492Q、杭州汽車發動機廠(杭發)6120Q柴油機、上柴油機廠(上柴)6135Q柴油機等。   

    1966年,中國汽車內燃機工業始現雛形,具有汽油機、柴油機年產能力8萬臺左右,基本滿足裝車需要。   

    20世紀60年代末、70年代初,建設了一批汽車廠及內燃機企業。如第二汽車廠(二汽)生產EQ6100型汽油機、重慶汽車動機廠(重發)生產6140Q柴油機、陜西汽車廠(陜汽)生產SX6130Q柴油機等。二汽的建成,中國誕生了第二個大規模汽油機生產基地。

    在地方大上汽車及內燃機的過程中,主要以仿制已有的車型和機型為主。據統計,當時有幾十家企業生產492Q汽油機,有14家企業生產CAl0B汽, 油機,生產6120Q6135Q柴油機的企業,也有十余家企業。

    , 20世紀60年代中后期,國家號召“大打礦山之仗”,一批企業開始試制、生產礦用自卸車及配套柴油機,如上柴試制、生產12V135Q柴油機,重發開發了12V1 50Q柴油機。   

    20世紀70年代后期,國家倡導商用車、特別是貨車要發展柴油化,國家組織相關單位開發了6105Q柴油機;一批生產農用柴油機的企業,提高產品性能,生產汽車用柴油機。   

    1978年,汽車內燃機年總生產能力約22萬臺、1800萬千瓦,基本滿足裝車需要,技術水平也有提高,初步形成了自主發展型汽車內燃機工業體系。

    1978年,國家實施改革開放政策,汽車內燃機工業也迎來全面發展的新時期。有3個顯著特點:一是老企業技術改造,產品換代升級;二是開發新機型,提高水平,汽油機開始了電噴時代;三是引進新技術、新機型,或合資合作,生產較先進機型。

    產品升級換代的主要機型有一汽的CA6102汽油機,二汽開發出新的EQ6100汽油機及EQ6105汽油機,多家開發出新492Q系列汽油機,南汽的NJ70L汽油機,杭發的X6130Q柴油機,上柴的B6135Q、D6114Q柴油機等。

    新開發的主要機型有柳州機械廠(柳機)LZ276Q系列汽油機、天津市內燃機廠(天內)TJ376QB、山西淮海機械廠的HH462QE等汽油機;柳機的LJ376Q,成都內燃機廠(成內)490Q,新昌柴油機總廠的493Q,云南內燃機廠(云內)4100QB,朝陽柴油機廠(朝柴)4102QB、6102Q,大連柴油機廠(大柴)、無錫柴油機廠(錫柴)等企業的6110C系列柴油機。

    在“缺重、少輕、轎車近乎空白”的大形勢下,引進技術、合資合作,成為潮流。上海大眾汽車有限公司(上海大眾)、一汽一大眾汽車有限公司(一汽一大眾)、上海通用汽車有限公司等合資企業,都同步引進配套汽油機型,還引進了康明斯、斯太爾、索菲姆以及五十鈴4JBl等系列柴油機。

    1994年,國務院發布中國汽車產業第一部《汽車工業產業政策》.為汽車工業盡快形成國民經濟支柱產業,并帶動相關工業的發展,提供了政策保障。

    1995年,汽車內燃機總產量1496萬臺、9787萬千瓦,生產企業49家,年總生產能力約180萬臺。

    200111日起,在全國范圍內實現汽車用汽油無鉛化,新生產的轎車全部采用電控汽油噴射和排氣凈化裝置,從此結束了汽油機化油器時代,進入了汽油機電噴時代。

    2000年,汽車內燃機總產量上升至1864萬臺、11937萬千瓦,已經邁上億千瓦臺階。

    2001年,中國加入世界貿易組織后,對外實施更廣范圍的開放政策,汽車進口關稅不斷下降,跨國汽車公司陸續進入中國,絕大部分跨國零部件公司也進入中國,合資或獨資建廠。市場競爭日趨激烈。一批企業自主研發、聯合研發新機型;一些企業繼續引進先進機型。

    2001、2004、2008年,國家強制實施國Ⅰ、國Ⅱ、國Ⅲ汽車排放標準。

    2004年,國家發布第二部《汽車產業發展政策》,鼓勵自主研發、自主品牌、實施品牌戰略,積極采用新技術;同年,國家還發布了《節能中長期發展規劃》  《乘用車燃料消耗量限值》強制性標準等,使內燃機技術不斷進步。

    2005年.我國汽車內燃機產量躍升至525. 2萬臺、40845萬千瓦,跨過了500萬臺、4億千瓦的大關。

    2006年,全國有汽車發動機企業47家,職工7. 6萬人,累計投資總額約400億元。

    2007年,汽車內燃機工業總產值859億元,共生產汽車內燃機7847萬臺、67992萬千瓦,已成為世界名副其實的汽車內燃機生產大國。

    開發汽車新能源成重要選擇

        目前,能源世界性緊缺,需求大、增長快,我國已成為僅次于美國的世界第二大石油進口國。2007年.我國石油對外依存度已達40%以上。世界油價不斷攀升,20086月底,已上升至每桶140美元以上。在可預見的時期內,中國進口的原油量還要增加,2020年,原油進口將達25億噸以上。

    大量一次性能源消耗,使溫室效應越來越嚴重,正威脅人類的發展。中國環境壓力越來越大。節能減排、科學發展、可持續發展,已成為共識。開發汽車新能源,減少對石油的依賴,降低環保壓力。成為中國內燃機工業發展的重要選擇。

    近十年來,中國對新能源的開發、利用十分重視。國家先后推出“863 973”清潔汽車行動、節能和新能源汽車重大項目、電動汽車重大科技專項等。在研發、試產、試用等方面,給予資金、組織等方面的大力引導和支持;加之有關企業、科研單位、大專院校等的共同努力,使中國新能源的開發、利用、產業化方面,基本與國外先進水平同步,在某些領域,有可能取得突破性進展。

    (1)燃氣發動機

    燃氣發動機、燃氣雙燃料發動機、液化石油氣(LPG)發動機,是比較成熟的機型,多家企業在生產。燃氣汽車經過幾年的推廣,  (社會)保有量超過30萬輛、加氣站已有700多座。今后在富氣地區,仍將重點推廣。上柴股份、云內動力、一汽大柴、一汽四環、奇瑞汽車等企業,均開發、生產出CNG、LPG汽車內燃機、電控燃料噴射內燃機。一汽技術中心與一汽大柴共同開發的CA6SEl、CA6SF2III標準系列。多點電控天然氣發動機,獲2007年度汽車工業科技進步二等獎。   

     (2)乙醇汽油內燃機

    目前應用的多為低比例乙醇汽油,原汽油內燃機基本不用改動。已在黑龍江、河北等十來個省市推廣應用,年替代汽油過萬噸。但由于原建乙醇生產企業,多以陳化糧為原料,此路會越走越窄。今后國家將支持發展以紅高梁、木薯、甘蔗楂等為原料的乙醇生產。乙醇內燃機仍會有一定生命力。

     (3)混合動力

    混合動力是目前大有希望發展的動力,既環保又節能。豐田公司是較早將混合動力產業化的公司,代表產品是普銳斯(PRIUS)轎車。該產品已于2005121 5日在長春一汽集團生產。東風汽車公司混合動力系統技術平臺的關鍵共性技術研究取得突破,混合動力城市公共汽車已有100輛,投入武漢試運行;“東風倍能”純電動公共汽車在襄樊面世,一次充電續駛里程在200公里以上。奇瑞汽車自主研發了BSG、ISG田混合動力轎車,還開發了弱混合動力轎車A5,2007127,投入10輛在蕪湖市出租車市場運行。長安汽車的中度混合電動轎車杰勛HEV,2007年底,已批量生產,并服務于2008年奧運。比亞迪的雙?;旌想妱榆?/SPAN>F6,于20071010上市。2008年初,一汽集團自主研發的奔騰混合動力轎車B70HEV(III)也將服務于奧運。

     (4)甲醇內燃機

    甲醇內燃機,有高摻燒比(M85以上)和低摻燒比(M15以下)之分。兇西省富煤,是研究和應用甲醇內燃機的重要地區,現普遍推廣的是M15低比例甲醇汽油,高甲醇汽油主要是在城市公交車和在用車甲醇化改造領域。2007年底,山西省已建甲醇汽油加注站770(其中高比例甲醇汽油加注站17)。年銷售甲醇汽油53萬噸,甲醇汽油出租車已超過2000輛。奇瑞汽車研制生產的排量1.6甲醇靈活燃料(FFV)10輛轎車(III),正在山西市場示范運行。中國已建成一批煤、焦爐煤氣制甲醇項目。

     (5)燃料電池動力

    燃料電池動力也取得可喜成績。如同濟大學與上柴聯合研制的第四代燃料電池轎車,參加比比登挑戰賽表現出色?!度剂想姵匕l動機性能(包括耐久性)試驗方法》等一批標準,正在制訂。在同濟大學汽車工程學院,國家科技部授權成立燃料電池汽車及動力系統工程技術研究中心。

    上汽集團、吉利汽車等企業,對新能源動力都給予極大關注,目前已紛紛成立研發中心。而長安汽車研制的氫燃料發動機,2007年底點火成功。

    為了規范新能源汽車的健康發展,國家發改委于200710月發布了《新能源汽車生產準入管理規則》。國家對新能源動力的支持力度,會不斷加大和細化,中國新能源動力,必將會更快地發展。

        問題與展望

    主要問題

    汽車內燃機企業研發投入少、缺乏領軍人物、自主開發能力弱、引進技術消化吸收慢、重復引進、產品水平與國外有差距、自主品牌意識不強、“機與油”尚不能同步發展,制約了自主發展進程。

    生產企業多、引進汽車內燃機國別多、品種多,使主要企業生產集中度和市場占有率低。尚沒有年產百萬臺的汽車內燃機企業。

    關鍵總成及技術仍為外方控制,中方缺少話語權,如汽油電噴系統、柴油共軌系統、電子控制元器件等。

    外方建獨資內燃機和關鍵總成企業傾向明顯;中方企業進入合資整車配套體系有難度。

    展望

    中國已跨入汽車社會的門坎??梢灶A見,汽車內燃機工業仍將會較快發展,汽、柴油傳統能源仍將是主要能源。新能源動力會以較快速度發展,2020年,新能源動力將占15%左右。乘用車柴油化會較快發展,2015年,乘用車柴油化率將達15%左右,2020年將達30左右。

    國家還將會不斷出臺新的汽車節能、排放等法規,要求企業不斷技術創新,不斷采用新技術,以滿足國家不斷嚴格的法規要求。

    2010年,汽車內燃機產量將超過1100萬臺,2015年將達1400萬臺,2020年將達1 700萬臺。屆時,中國不但成為名副其實的汽車內燃機生產大國,也可能成為汽車內燃機生產強國。#P#

    船用內燃機工業:與艦船工業一起成長

    顧宏中

     回首我國100年來船用大功率柴油機的發展歷程,可以這樣概括——

    在解放前40多年,國內經濟蕭條,航運不發達,只有為數不多的幾個工廠仿制生產功率較小的船用柴油機。

    1949年解放后到改革開放前,生產廠家擴展了不少,一些規模較大的船用柴油機廠、研究所及高等院校,已具備自行開發研制船用大功率高、中、低速船舶柴油機的能力。

    改革開放后,生產不斷擴大,目前,船用低速二沖程柴油機的年產量已在世界第三位,中、高速船用柴油機的技術水平也不斷提高。

     

    1949年以前我國船用柴油機的發展歷程

    在清朝末期,  由于口岸開放,經濟發展、民族工業也接著掀起,特別是沿海一帶省市,如上海、廣東、江蘇、山東等,已陸續出現內燃機制造的民族工業。

        廣州均和安機器廠的領班陳拔挺和陳沛霖利用簡陋的設備,開設了一間小型機械作坊維修柴油機。后來于1911年在廣州芳村大涌口創辦了協同和機器廠(廣州柴油機廠前身)。1915年仿制成功船用火膽式二沖程橫流曲柄箱掃氣柴油機,缸徑317.5mm(12.5英寸),行程3429mm(1 3. 5英寸)、350rmin、單缸功率30馬力,安裝于“海馬”號客輪上,航行于廣州至梧州之間西江水域,航速快而不擱淺(  柴油機比蒸汽機裝置輕)。同年制造了相同缸徑、行程和轉速的兩缸機,功率60馬力,安裝在“均興”號內燃機船上,作為內河拖運貨船等用途。所謂火膽式,即后來稱為燒球式或熱球式,國外稱為SemiDiesel,即半柴油機。它的結構較簡單,無進排氣門,氣缸頭用半球形頂,不冷卻;起動時,先用噴燈把半球形頂部燒紅,當柴油機噴入氣缸頂部時,易于著火。這樣可以用較低的壓縮比即可。因此國外稱為半柴油機。該種機型用曲柄箱掃氣而沒有掃氣泵;整機結構特別簡單、易于制造。所以各民營企業均首選此種機型來制造生產。

    1918年,協同和機器廠又生產了四型熱球式二沖程曲柄箱掃氣柴油機。該四缸機是一種自行改進的產品,安裝在“大有為”號柴油機船上作推進動力。

        1926年以后協同和機器廠開始生產二沖程立式柴油機(不是半柴油機)及仿德四沖程立式柴油機。1930年~1937年,協同和機器廠生產柴油機進入全盛時期。1937年到解放這段時期,協同和幾乎沒能再生產柴油機,只是在香港分廠于1940年生產了六缸二沖程立式240馬力船用第一臺可逆轉式柴油機,缸徑266.7mm(10.5英寸)、行程2794mm(11英寸)、轉速410rmin。  自工廠1911年建廠到193726年中,共生產內燃機383(22800馬力)。自解放以來,該廠逐步發展,目前已成為國內生產船用大功率四沖程中速柴油機的知名工廠。

        1925年,震驚中外的“五卅”慘案爆發,在提倡國貨、實業救國的思想影響下,由1920年畢業于交通大學機電系、時任慎昌洋行買辦的支秉淵發起并聯絡畢業于交通大學的同班同學魏如及校友等六人,在上海集資創辦了新中工程公司。由支秉淵任總經理、魏如任廠長。19262月在上海閘北新閘橋下長安路建立了機械廠,開始制造5馬力及8馬力單缸柴油機。1928年春,新中動力公司改組為新中股份有限公司。同年冬天,在上海舉辦的中華國貨展覽會上展出的新中公司造的熱球式24馬力半柴油機及抽水機等產品獲得國貨特等獎。1929年,生產經營范圍進一步擴大,產品有柴油機、碾米機及壓氣機等;同年10月成功仿制德國的四沖程全狄塞爾式雙缸36馬力的柴油機。后又制造成功同一缸徑、行程和轉速、壓縮空氣起動的三缸54馬力的船用柴油機。到1930年,新中公司營業額達到20余萬元,年產柴油機總功率達1190馬力,共86臺。其中有54馬力、67馬力和93馬力3種較大功率的四沖程柴油機。生產的柴油機中用于船舶的共218馬力,占183%。這是新中工程有限公司在解放前25年中的全盛時期。在1 931年的產品中,  尚有雙缸45馬力四沖程柴油機及四缸90馬力四沖程柴油機。這是新中公司產品中單機功率最大的柴油機。

    19457月,新中公司不斷遷移后,在重慶江北黑石子建立制造川江船用發動機的黑石子分廠,同時8月正式開工,生產65馬力煤氣機和小功率柴油機,該廠職工達200多人。

    1947年們月,新中公司由重慶迂回上海、恢復營業。當時僅有員工154人。產品以柴油機及抽水機為主,同時又制造10馬力柴油機,月產30臺左右。同時生產的四缸煤氣機功率為160馬力,但受時局影向,柴油機銷路清淡,尤其是大功率柴油機,制造的各種機械全年銷售量中,柴油機僅占9%。解放以后,柴油機制造才蓬勃發展。解放后一直到2008年,新中公司成為中船總公司下生產船舶用柴油機的主要工廠之一。

    在解放前的40多年中,我國只生產200馬力以下的較小功率船用柴油機,而且尚未具備自行設計研發的能力及形成具有全國性的船用柴油機的制造業。

    解放后50多年艦船柴油機的發展

    解放后,柴油機在艦船推進裝置及船舶電站等方面應用廣泛.自20世紀50年代開始,因熱效率高、功率范圍廣,柴油機在各種民用船舶和中小型艦艇推進裝置及電站中確立了其主導地位。我國艦船柴油機發展與本國艦船工業發展密切相關,大致經歷了下列幾個階段。

    150年代前期

    此階段主要完成了各中、小型柴油機的配件生產制造,以及測繪仿制單機功率為250千瓦以下的中、小型柴油機工作。

    1950年重工業部成立船舶工業局。為了解決解放前遺留下來的各型中、小艦船柴油機備件消耗殆盡、面臨艦船停航的問題,船舶工業局會同海軍于1 951年底成立了海軍配件試造委員會,主要在上海組織了一些中、小型私營企業,采取承包加工形式、與各船廠協作、完成了各種中、小型艦用柴油機配件的供應任務。同期,求新造船廠與新中動力機廠測繪仿制了拖圍混合式漁船的美國Atlasl85kw6267船用柴油機,缸徑267mm,1954年制造成功;1954年新中動力機廠測繪上海展覽會展品Skoda6L350船用柴油機,制造了當時我國制造的功率最大的柴油機;上海柴油機廠測繪制造了GM71高速柴油機;廣州柴油機廠等則先后測繪仿制了單機功率250kw以下的中、高速小型船用柴油機。

    250年代后期開始至70年代后期

    此階段一方面引進蘇聯艦用柴油機,如M50高速機、D39中速機、40D中速機、9DM中速機等。由蘇聯提供圖紙。轉讓仿制;同時進行自行研制。如1958年由船舶工業局產品四室、滬東造船廠、上海船廠和上海交通大學為3000噸沿海貨輪的需要、自行設計并試制成功低速大功率6ESDZ 4382型柴油機,1470kw,該機為二沖程、十字頭式、直流掃氣、渦輪增壓,這是我國自行研制的船用低速柴油機,改寫了我國無船用低速柴油機的歷史。1959年,大連造船廠與大連海運學院聯合研制成功6ESDZ 60106低速柴油機,2206kw。與6ESDZ 4382不同的是橫流掃氣與機械增壓。在研制成功4382型低速機的基礎上,由711研究所、滬東船廠、上海交通大學與新中動力機廠組成聯合設計組,開始設計7ESDZ75160型低速機,當時稱“萬匹機”。首臺機于19609月在滬東船廠動車成功。后經不斷改進,于19656月通過鑒定,同年裝在江南船廠建造的第一艘遠洋萬噸級貨輪 “東風”號上。1970年大連造船廠與大連海運學院研制了回流掃氣的9ESDZ58100型低速機,用于“大慶29”號油輪。同年,上海船廠制造了回流掃氣的6ESDZ761 60低速機,用于“風雷”號遠洋貨輪。在此期間.上海柴油機廠和江南造船廠也相繼生產了6ESDZ 76160型低速機以及1975年廣州柴油機廠也制造了一臺6ESDZ 75160B低速柴油機。

    50年代后期到70年代末,國內各廠先后研制了缸徑從430mm760mm的低速柴油機共6種,其中僅4382型低速機因性能穩定、型式合理、結構可靠、使用方便等優點,一直生產到80年代;75160型低速柴油機累計生產40臺后停產:至于58106、60106、76160型等各種低速機累計產量均未滿10臺,即告停產。

    至于中速機,在這一期間的研制比較活躍。1958年上海漁輪修造廠研制了260型漁船主機;1966年研制二沖程中速18VE390ZC柴油機,以滿足中型導彈護衛艦主動力的需要,后又發展1 21 2VE390ZC機型;1963年無錫動力機廠研制成6250中速機(缸徑250mm、行程270mm、1 99298kW), 1965年內遷重慶改名為重慶機器廠。1975年初,為滿足水運和漁業發展需要,711研究所、無錫柴油機廠、寧波動力機廠、廣州漁輪廠等5個單位組建聯合開發組,以系列化、標準化和通用化為基礎,開發了G300系列中速柴油機,發展了L6、L8、V1 2、V161 7種機型,其中6缸和8缸機(第一期指標,平均有效壓力為14MPa)1982年通過鑒定投產,廣泛應用于長航船舶和軍輔船上作主機。同期,上海船廠制造了1 2V300EDZ二沖程十字頭式中速柴油機(D=300mm、S=550mm、單機功率1620kw、轉速285rmin),作為長江申漢航線大型客貨船的主機。

    自行研制的高速柴油機方面,196210月,上海柴油機廠開始了我國最早的大功率四沖程、預燃室式、高速柴油機12V180ZC(俗稱重180)的設計研制工作。該機型主要用于炮艇、高速艇和電站動力;該機D=180mm、S=205mm、1500rmin、736kw。1 966年定型后批量生產,成為炮艇和高速艇主選機型。其后改進型為1 2V1 80ZCD,在低工況性能和起動性能方面得到了進一步改善。后研制了系列機16V180ZC,12V180ZCD高速機一直生產到1992年。

    370年代末到2008

    這一階段,低速柴油機和高速柴油機主要是引進技術,中速柴油機是引進技術與自主開發并存的年代。

    在艦艇用柴油機方面,  由蘇聯引進的各種機型,其強載度及性能比較落后.不能適應時代的要求,因此,1991年引進MTU公司的1 6V396TE94系列(D=165mm。S=185mm,n=2100rmin、P 2240kW)20V956- 02(D=230mm、S=230mrn,n=1450rmin、P=3850kW)兩種高速機,1985年引進MWM公司的D604D604B高速柴油機系列(D170mm、S=195mm);2000年又引進新一代TBD620V16、V1 2、V8系列以滿足小型艦艇、導彈艇、潛艇等需要。1 9787月與法國SEMT簽約引進PA6-280系列和PC2-5系列中速機,后來又繼續引進相繼增壓的PA6STC (D=280mm、S=290mm)系列和提高型P C 26 (D=400mm、S=460mm)系列。

    在低速柴油機方面,19797月簽約引進瑞士SULZER公司的RND、RNF、RLA、RLB、RTA系列各種缸徑的低速機生產許可證,后來繼續引進改進型高壓共軌RT-flex系列,缸徑從500960mm;1 9807月又簽約引進MAN-B&W公司的KLGF、GFCA、KLCSCA、KLS-MCMCE系列、缸徑從260mm980mm各種缸徑的低速柴油機,后來又引進其改進型MC-C及高壓共軌ME-C智能型ME系列,缸徑從260mm980mm,分別在滬東重機、上海船廠(后與滬東重機合并)、大連船用柴油機廠及宜昌船用柴油機廠生產。在2006年又與三井重工合資成立了中船三井公司,引進了國際上通行的兩大低速機系列,這是符合遠洋航運及船東的要求。1985年滬東重機在6ESDZ4382基礎上,自行研制6ESDZ3482低速機,19871月通過鑒定。我國目前低速大功率柴油機的年產量占世界第三。

    在中速船用柴油機方面,為了適應遠洋船舶發電機組的需要,我國也引進了各種缸數的MANL+V2027、2330A2832中速機,在新中動力機廠、四川柴油機廠和鎮江船用柴油機廠生產。19811 2月又與大發柴油機公司簽約引進PS、DS、DL缸徑200mm、260mm280mm的中速機;后來又引進新一代產品DK系列的柴油機;DK-20、DK-26在安慶柴油機廠生產;DK- 28在陜西柴油機廠生產。2005年淄博與洋馬合資的淄洋廠生產6、8N330中速機;2000711研究所與Wartsila合資廠生產W20Auspac柴油機。這一階段自行研制的中速柴油機主要有1988711研究所與新中廠研制的8L250Z中速機,1986711研究所與無錫柴油機廠、寧波動力機廠合作研制的改進型G6300ZC6中速機,1998年無錫柴油機廠研制的G6300ZC6B增壓中冷中速機等。新開發的機型平均有效壓力不斷提高。

    可以說,從技術水平的角度來看,我國艦船大功率柴油機的研發水平與國際水平相比,尚有一定差距。相信在一個不長的時間內,我國艦船用大功率柴油機的自行研發與生產技術水平將與國際并駕齊驅。

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